Voimansiirron solenoidiventtiilin toimintaperiaate

Vaihteiston solenoidiventtiilillä on tärkeä rooli auton vaihteiston toiminnassa. Sen päätehtävänä on ohjata mekaanista venttiiliä öljypiirin kytkemisen ja öljypiirin virtauksen paineensäädön loppuunsaattamiseksi, jota ohjaa vaihteiston elektroninen ohjausmoduuli TCU.

Rakenteen ja toimintatavan suhteen solenoidiventtiili käyttää yleensä kaksiasentoista kolmitieventtiiliä tai kolmiasentoista kolmitieventtiiliä. Yksinkertaisesti sanottuna se on kuin hana. Eri aukoissa on erilaiset hydrauliöljyvirtaukset ja erilaiset paineet. Vapaalla ja vaihteella paine on periaatteessa vakioarvo, mutta vaihdon aikana TCU säätää solenoidiventtiilin avautumista vaihtamisen sujuvuuden parantamiseksi.

Voimansiirron solenoidiventtiilin toimintaperiaatetyypistä se voidaan jakaa karkeasti seuraaviin tilanteisiin:
Yksisolenoidikäämin solenoidiventtiili (yksi kela): venttiilin sydän vaihtaa suuntaa virran kytkemisen jälkeen, mutta se palautuu, kun virta katkaistaan.

Kaksoissolenoidikäämin solenoidiventtiili (kaksoiskäämi): venttiilin sydän vaihtaa suuntaa, kun toinen puoli on kytketty päälle, eikä venttiilin sydän palaa virran katkaisemisen jälkeen. Se palaa vasta, kun toisen puolen kela on kytketty päälle. Tämä on kuin sähköisesti ohjattu kytkin. ECU (moottorin ohjausyksikkö) määrittää, vaihdetaanko vaihteita erilaisten anturin palautesignaalien kautta, ja ohjaa sitten öljypiirin solenoidiventtiilin läpi vaihteiden vaihtamiseksi. Hydraulijärjestelmässä solenoidiventtiili on jaettu myös ohjausohjaukseen ja suorakäyttöön. Ohjausmagneettiventtiilin ohjauspaine ja virtaus ovat suhteellisen alhaiset, eikä se voi suoraan ohjata toimilaitetta, mutta se voi tarjota vain ohjauspaineen; suorakäyttöisellä solenoidiventtiilillä on suurempi sähkömagneettinen voima kuin ohjausventtiilillä, ja ohjauspaine ja virtaus voivat ohjata toimilaitetta suoraan. Lisäksi on olemassa solenoidiventtiilituote, jota kutsutaan suhteelliseksi solenoidiksi.

Muihin solenoidiventtiileihin verrattuna siinä on vain sähkömagneettinen osa, joka tuottaa sähkömagneettista voimaa, ja hydraulinen osa on integroitu hydrauliventtiilin runkoon. Asiakas suunnittelee sen erityisten järjestelmävaatimusten mukaisesti. Vaikka tämä on joustavampi, se vaikeuttaa myös hydraulijärjestelmän integrointia.

Auton automaattivaihteiston hydraulijärjestelmässä solenoidiventtiilien tyypit voidaan jakaa edelleen:
Kytkintyyppinen solenoidiventtiili: ohjataan tietokoneen kytkinsignaalilla, sen tilalla on vain kaksi asentoa: päällä ja pois päältä. Useimpia niistä käytetään vaihteistoöljypiirin ohjaukseen, ja varhaisemmissa ajoneuvoissa käytetään sitä myös kytkimien lukitsemiseen.

Suhteellinen solenoidiventtiili: Kaasuventtiiliä ohjataan suhteellisella solenoidilla. Kuristusventtiilin lähtöpaine on lineaarisessa suhteessa solenoidin tulovirtaan. Sitä käytetään vaihteistoöljypiirin, pääöljyn paineen, varaajan vastapaineen, lukituskytkimen jne. hydrauliseen ohjaukseen.

Käyttösuhde solenoidiventtiili: Sitä ohjataan tietokoneen antamalla käyttösuhdesignaalilla. Sen venttiilisydämessä on lukemattomia asentoja laajenemista ja supistumista varten. Sitä käytetään myös vaihteistoöljypiirin, pääöljyn paineen, varaajan vastapaineen, lukituskytkimen jne. hydrauliseen ohjaukseen.

Vaihteiston solenoidiventtiili käyttää kaksiasentoisen kolmitiemagneettiventtiilin suunnanvaihtotoimintoa saadakseen jarrusylinterin öljynpaineen jatkuvasti edestakaisin paineen nousun, paineen ylläpidon ja paineen alennuksen välillä. Se voi liikkua edestakaisin tuhansia kertoja sekunnissa, jolloin pyörä on kriittisessä liuku- ja lukitustilassa, jotta pyörällä on riittävä pito, jotta auto ei menetä hallintaa jarrutettaessa.